تتصرف شركات الشحن بحذر نظراً لعدم وضوح شروط وقف إطلاق النار في مضيق هرمز
في الساعات الأولى من صباح الثامن من أبريل بالتوقيت المحلي، تلقى نحو 20 ألف بحار عالقين في الخليج العربي نبأً كانوا ينتظرونه بفارغ الصبر: سيتمكن نحو 3000 سفينة كانت تنتظر خلف مضيق هرمز من المغادرة. انتهى بذلك أكثر من شهر من الخوف والعزلة وترقب ما هو أسوأ. ظنت السفن وطواقمها أنهم أحرار، حتى وإن كان عليهم القيام بعملية عبور مضيق هرمز المعقدة بدقة متناهية. لكن هذا التفاؤل يبدو الآن سابقاً لأوانه. ففي أقل من 24 ساعة، بات وقف إطلاق النار موضع شك. وبحلول 9 أبريل، كان مضيق هرمز شبه خالٍ، والسفن لا تزال تنتظر داخل الخليج العربي. ومرة أخرى، يكافح قطاع الشحن البحري لاستعادة حصته من تبعات حرب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب غير المدروسة ضد إيران. قبل الساعة الثامنة مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة في السابع من أبريل، اتفقت إيران والولايات المتحدة على وقف إطلاق النار. وبذلك، تم إلغاء تهديد ترامب بتدمير الحضارة في وقت سابق من ذلك اليوم. وفي المقابل، وافقت طهران على السماح للسفن بالمرور عبر مضيق هرمز دون عوائق. للتذكير، قبل اندلاع الحرب في 28 فبراير، كان المضيق مفتوحًا بالكامل. في الواقع، كانت حركة الملاحة فيه – الذي يقسمه نظام فصل الملاحة إلى مسار عماني وآخر إيراني – تسير بسلاسة فائقة، حيث كان يعبره ما معدله 138 سفينة يوميًا. كانت سفن الحاويات وسفن البضائع السائبة تنقل المواد الغذائية وغيرها من الضروريات إلى الخليج، وتنقل سلعًا مثل الألومنيوم إلى بقية أنحاء العالم. كما كانت ناقلات النفط تنقل النفط والغاز الطبيعي المسال، وهما من أهم موارد الخليج. ولمدة 38 يومًا، توقفت حركة الملاحة بشكل شبه كامل، ولم يُسمح إلا لعدد قليل من السفن المرتبطة بإيران أو الدول الصديقة بالمرور. ثم، قبل الموعد النهائي الذي حدده ترامب لإيران مباشرة، اتفق الجانبان على وقف إطلاق النار الذي من شأنه أن يوقف الولايات المتحدة وإسرائيل هجماتهما العسكرية على إيران، بينما ستعلق إيران أيضاً ضرباتها العسكرية، والأهم من ذلك، السماح بالمرور عبر مضيق هرمز. “يومٌ عظيمٌ للسلام العالمي! إيران تتوق إليه، لقد طفح كيلها! وكذلك الجميع! ستساعد الولايات المتحدة الأمريكية في تخفيف الازدحام المروري في مضيق هرمز. ستكون هناك إجراءات إيجابية كثيرة! وستُجنى أموال طائلة. يمكن لإيران أن تبدأ عملية إعادة الإعمار. سنقوم بتحميل أنفسنا بمختلف أنواع الإمدادات، وسنبقى متواجدين للتأكد من سير الأمور على ما يرام”، هكذا كتب ترامب على موقع “تروث سوشيال”. ابتهج البحارة في الخليج العربي، وكذلك شركات الشحن ومشتري النفط والغاز الطبيعي المسال. وعلى مواقع تتبع السفن، ظهرت فجأة بعض السفن متجهة نحو المضيق. لكن كيف ستتم عملية المغادرة؟ أي السفن ستسبق غيرها؟ هل هي تلك التابعة لدول صديقة، أم تلك المستعدة لدفع أعلى الرسوم؟ هل ستُجبر جميع السفن على دفع الرسوم التي أعلنت إيران نيتها فرضها؟ قال لي كورماك ماكغاري، الذي يرأس قسم الاستخبارات البحرية والخدمات الأمنية في شركة الاستشارات “كونترول ريسكس”: “تشير تصريحات الولايات المتحدة إلى العودة إلى الوضع الراهن لعبور السفن في زمن السلم، بينما تلمح طهران إلى أن إيران لن تسمح إلا للسفن التي توافق عليها بموجب نظام يشمل قواتها المسلحة”. ثم برزت مسألة كيفية دفع رسوم العبور، نظرًا لأن معظم الحكومات الغربية تحظر الدفع للحكومة الإيرانية. وتوقع مكغاري أن “عددًا قليلًا من مالكي ومشغلي السفن سيغامرون ويحاولون الخروج من الخليج في الأيام المقبلة، لكن معظمهم سينتظرون مزيدًا من التوضيحات من إيران بشأن إجراءات العبور”. وكانت السفن التي رصدتها أجهزة تتبع السفن متجهة إلى المضيق هي تلك التي غامرت. والجدير بالذكر أنه لم تكن هناك أي سفن متجهة إلى المضيق من خارج البلاد. مع ذلك، كان هناك أمل في أن تتفق الحكومات على اتفاق يسمح للسفن بعبور المضيق، ويوضح أن أي رسوم تدفعها السفن لإيران لن تُعتبر انتهاكًا للعقوبات. ثم استأنفت إسرائيل قصف لبنان، على الرغم من أن رئيس الوزراء الباكستاني شهباز شريف، الوسيط، كان قد أعلن أن لبنان مشمول بوقف إطلاق النار. دفع ذلك وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي إلى التأكيد على أن “شروط وقف إطلاق النار بين إيران والولايات المتحدة واضحة وصريحة: على الولايات المتحدة أن تختار بين وقف إطلاق النار أو استمرار الحرب عبر إسرائيل. لا يمكنها الجمع بينهما”. بعبارة أخرى، ما لم تطلب الولايات المتحدة من إسرائيل الامتناع عن مهاجمة لبنان، فإن إيران ستعتبر وقف إطلاق النار منتهيًا. استمرت الهجمات الإسرائيلية، وعلى إثرها أعلنت وسائل الإعلام الإيرانية الرسمية إغلاق مضيق هرمز مجدداً. وذكرت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) أن إيران أبلغت أصحاب السفن بأن أي سفينة تحاول عبور المضيق دون إذن إيراني ستُستهدف وتُدمّر. وفي واشنطن، أكدت المتحدثة باسم البيت الأبيض، كارولين ليفيت، أن مضيق هرمز مفتوح. لكن لا يهم إن كان ليفيت يعتبر المضيق مفتوحًا أم لا. المهم هو ما إذا كان مالكو السفن يرون المرور آمنًا بما فيه الكفاية، وهم لا يخاطرون. بحلول 9 أبريل، عاد الهدوء التام إلى المضيق، ولم تغامر سوى بضع سفن بالإبحار. قال ماكغاري: “لن يعتبر إعلانات وقف إطلاق النار إشارةً للإبحار إلا الملاك والمشغلون الأكثر تقبلاً للمخاطر، ربما لأنهم أساءوا فهمها. أما الأغلبية فستحتاج إلى مزيد من الوضوح والتطمينات. في الوقت الراهن، هذا غير متوفر على الإطلاق، ويبدو أن المخرج الأرجح هو نظام تمليه إيران، وهو ما سيعرض على الأرجح من يقبله لخطر كبير بانتهاك العقوبات، لذا للأسف، لا تزال توقعات المخاطر لا تُبشر بأي انفراجة حقيقية لحركة الشحن في الخليج”. وأضاف جوشوا هاتشينسون، المدير الإداري للاستخبارات والمخاطر في شركة أمبري لإدارة المخاطر البحرية: “لا تدوم اتفاقيات وقف إطلاق النار الرخيصة أبداً. وكما هو الحال مع النزاعات الأخيرة، يجب أن نشهد استقراراً على مدى فترة زمنية حتى يتم تقليل المخاطر”. لن يحدث ذلك قريبًا، على الأقل ليس بالنسبة لمعظم السفن. فقد تلقيتُ، عبر مصادر، مذكرة داخلية من الحرس الثوري الإسلامي. وبحسب المذكرة، وافقت لجنة الأمن القومي الإيرانية على خطة عبور ماكرة لمضيق هرمز. وبموجب هذه الخطة، سيُطلب من مشغلي السفن تزويد الحرس الثوري، القوة العسكرية التي تُدير البلاد فعليًا بعد اغتيال آية الله علي خامنئي ، بمعلوماتٍ تتعلق بملكية سفنهم، وعلمها، وتفاصيل حمولتها، ووجهتها، وطاقمها. ستقوم البحرية التابعة للحرس الثوري الإيراني بتقييم التفاصيل للتأكد من أن السفن “غير مرتبطة بإسرائيل أو الولايات المتحدة أو غيرها من الدول المعادية لإيران، وفي حال الموافقة، ستبدأ المناقشات حول قيمة الرسوم”. ستكون الرسوم على مقياس من خمس نقاط، مع منح السفن القادمة من دول صديقة لإيران معاملة أفضل، وستُدفع الرسوم باليوان الصيني أو العملات المستقرة المرتبطة بقيمة عملة حقيقية. صرح حامد حسيني، المتحدث باسم اتحاد مصدري النفط والغاز والمنتجات البتروكيماوية في إيران، لصحيفة فايننشال تايمز بأن إيران ستفرض رسومًا على ناقلات النفط بالعملات المشفرة بمعدل يعادل دولارًا واحدًا للبرميل. لا مفر من الشحن من الخليج العربي، والشحن إليه بالغ الأهمية أيضاً. ففي غضون أقل من شهرين، تحوّل العالم من عبور آمن عبر مضيق هرمز، خالٍ من أي خوف من الهجمات أو رسوم، إلى عبور إما شديد الخطورة أو ينطوي على دفع مبالغ تُثري إيران وتُقوّي العملة الصينية. لا يزال البحارة العالقون في الخليج هم الضحايا الأوائل، لكن هذه المحنة ستؤثر أيضاً على جميع قطاعات الشحن. ولهذا السبب تحديداً تجنب الرؤساء الأمريكيون السابقون مهاجمة إيران.
المصدر: الفورن بولييسي
